不可阻挡的驾驶:当今更多的加拿大人依赖汽车

乌尔米 城市问题, 生活方式

交通阻塞

Stats Can最近 发布, 对城市社区汽车的依赖揭示了加拿大的汽车文化非常活跃,对于那些早高峰时段的人们来说,这是可以理解的,对于那些希望看到这种趋势逆转的人们而言,这令人望而生畏。 该报告是原子能机构的一部分 加拿大社会趋势 系列报告指出,从1992年到2005年,加拿大的汽车依赖总体水平有所提高。

Monteral_town_homes在此快照中,“依赖关系”通常意味着在一天之内将汽车用于所有行程。 纵观城市/郊区的鸿沟,报告证实,汽车依赖与低密度社区(定义为传统上郊区有66.6%住房的地区-例如,单身,半独立或移动的区域)之间存在强烈的相关性。房屋)。 同上,远离市中心。

鉴于当前的增长计划高度重视促进公共交通使用的高密度增长,您会认为我们只是在纠正旧的错误。 取而代之的是,当今迅速扩张的城市(例如埃德蒙顿和卡尔加里)最依赖汽车出行-分别有77%和75%的居民一日乘车出行。在曾经被水包围的蒙特利尔(见左),只有65%的居民表示有这种用法。

 似乎很难摆脱最初的住房足迹的命运。

甚至加拿大的中心城市
社区的创建不平等,有些社区比其他社区密度更高(高密度社区被定义为传统上郊区不到33.3%的房屋,即主要由公寓,低层和低层组成)
高层公寓和排屋)。同样,蒙特利尔以其老式的,迷人的,以城镇为中心的家庭核心区域居于领先地位(见下文),只有29%的居民报告了高汽车使用量。比较
到多伦多的比例为43%,这可能是由于简易别墅的存在,
我们市区附近的半独立式和半独立式房屋。
温哥华和卡尔加里分别以56%和66%紧随其后。 较小的城市(介于67%和75%之间)在市中心的汽车使用率更高。 (2001年的人口普查数据证实了密度理论:蒙特利尔的中央房屋仅占4%,多伦多的中央房屋占13%,温哥华的中央房屋占21%;在较小的城市中,这一数字攀升至45%。多伦多和温哥华的繁荣已经大大改变了这些数字。) 

Monteral_town_home_neighbourhood

一项研究仅能达到其假设,因此请看一下
原始报告 详细了解关键发现。也来看看有趣的同伴作品, 城市/郊区对比:我们如何衡量?,它研究了
定义社区。

乌尔米·德赛(Urmi Desai)是一位经济分析家,也是一位专攻城市问题的自由作家。 她是Move Smartly博客的编辑。 电邮Urmi

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